| Møtedato | Saksnr. | Sakstittel | Arkivsak-dok. | Behandlet av | Vedtak | Frist | Status | Kommentar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Råd for mennesker med funksjonsnedsettelser i Agder bes oppnevne inntil 4 representanter for arbeidet. Hovedutvalget for samferdsel slutter seg til anbefalt prosess for ny TT-ordning i Agder fylkeskommune. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.Målsetninger i Regionplan Agder legges til grunn for utarbeidelse av Handlingsprogram for fylkesveg 3.Følgende representanter ble valgt som referansegruppe for arbeidet bestående av tre politiske representanter fra Hovedutvalg for Samferdsel: -Dag Eide -Harald Fauskanger Andersen -Ingunn Fjærbu Roppestad |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.Samferdselsutvalget ber om at TS forum gjøres bredest mulig i sitt arbeid med trafikksikkerhet i Agder. Nullvisjonen, Trafoen/18pluss inviteres fast inn i forumet. 2.Samferdselsutvalget har merket seg at trafikkskolers landsforbund ønsker seg økt involvering i det regionale trafikksikkerhetsarbeidet. Samferdselsutvalget ber derfor at ATL i Agder inviteres til forumets møter. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Se protokoll for sak 18/20. Gjennomføring pågår. |
|
|
|
|
|
|
•Hovedutvalg for samferdsel forutsetter at arbeidsgruppen i det videre arbeidet har god dialog og medvirkning fra drosjenæringen. •Endelige beslutning om innføring av miljøkrav og forutsetninger for en slik ordning, vedtas gjennom egen politisk sak som fremmes for hovedutvalg/fylkesting i slutten av 2020. |
|
|
Erfaringen fra anbudsrunden i kristiansandsregionen innen kjøp av persontrantransporttjenester høsten 2021 viser at næringen selv vil oppfylle kravet om nullutslippskjøretøyer for lette drosjebiler. |
|
|
|
|
|
|
2.Agder fylkeskommune er positiv til å legge bedre til rette for næringstransporten. 3.Hovedutvalg for Samferdsel forutsetter at vegeier har styringsrett til hvilke tømmerveger som kan skrives opp til modulvogntog eller 24-meters vogntog før Statens vegvesen gjør vedtak i veglistene. 4.Hovedutvalg for samferdsel uttrykker sin bekymring for at trafikksikkerheten på norske fylkesveger blir dårligere når det nå vurderes å åpnes opp for større vogntog på sidevegnettet. Det forventes at det settes av nasjonale midler til utbedring av flaskehalser og trafikksikkerhetstiltak før en veg kan skrives opp til større vogntog. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.Agder fylkeskommune mener at arbeidet med å tilrettelegge for totimers frekvens mellom Stavanger–Kristiansand–Oslo prioriteres og at pendlernes særlige behov ivaretas. 3.I tillegg vil Agder fylkeskommune presisere at; a.Jernbanedirektoratet formaliserer samarbeidet mellom partene i en formell samarbeidsavtale. b.det samarbeides om et felles takst- og billettsystem for buss og den øvrige kollektivtransporten. c.det er viktig å fortsette arbeidet med universell utforming av plattformene for å få alle reisende om bord i togene. Alle vogner som frakter passasjerer skal kunne ta imot rullestolbrukere. Ordningen der passasjerer som bruker rullestol selv må ringe til de ulike selskapene for å sikre plass på toget må endres og integreres som en del av billettbestillingssystemet. Systemet må snakke på tvers av operatører og selskap. d.Jernbanedirektoratet må jobbe med utbedring av krysningsspor for å bedre kvaliteten og regulariteten. 4.Agder fylkeskommune anmoder om et tilbud på ventende sovevogn i forkant av avgang fra Kristiansand kl 02:15 vurderes etablert. 5.Agder fylkeskommune vil også i denne saken presisere hvor viktig det er å få sammenkoblet Vestfold- og Sørlandsbanen. 6.Agder fylkeskommune anmoder om å vurdere et ekspresstog morgen med få stopp mellom Kristiansand og Oslo for å betjene forretningsmarkedet. 7.Agder fylkeskommune påpeker at en god og stabil digital infrastruktur langs hele reiseruten er avgjørende for at flere velger toget som sitt førstevalg. |
|
|
Agder fylkeskommune ved avdeling strategi og mobilitet har årlig dialogmøter med Jernbanedirektoratet hvor fylkestingets vedtak følges opp. Neste møtetidspunkt for dialog med Jernbanedirektoratet er mars 2022. |
|
|
|
|
|
|
Agder fylkeskommune legger til grunn alternativ 2, "Mellomalternativet", i anbudsgrunnlaget med en anslått byggherrekostnad på cirka 41 mill. kroner. Finansiering av mellomalternativet innarbeides i neste års investeringsbudsjett for fylkesvei. Restfinansiering av «Mellomalternativet» anslås til å være 32,1 mill. kr i 2021. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TS-tiltak i Åmli kommune – kr. 5 000 000,- - Gang- og sykkelsti Fv. 3716 fra sentrum til Engenes Næringsområde alternativt gang- og sykkelsti samt bussholdeplasser på Fv. 415 v/Simonstad TS-tiltak i Gjerstad kommune – kr. 4 000 000,- - Veibelysning Fv. 408, strekningen Egddalen – Øvre Røed TS-tiltak i Vegårshei kommune – kr. 2 000 000,- - Forlengelse av veibelysning Fv. 414 – Molandsletta – Straum -Fortau langs Fv. 416, Sentrum – Sagaveien. TS-tiltak i Risør kommune – kr. 3 000 000,- -Fv 3454, asfaltering av Grønningveien fra toppen av bakken til rundkjøring -Fv 351 (sss-veien) Punktutbedring av siktsoner TS – tiltak i Flekkefjord kommune – 5 000 000,- - Fv 4204 Sira – kryss ved jernbanestasjonen ved Coop - Oppgradering FV 44, Flekkefjord sentrum mellom bybrua og Allégaten Mindre utbedring av vei og møteplasser, Søgne i Kristiansand – 1 000 000,- -Fv 158 Trysnesveien, indre Trysnes Kollektivanlegg i Lunden, Kvinesdal kommune – 3 000 000,- Utbedring og lys, Audnedal i Lyngdal kommune – 4 000 000,- -Valand fra Brua ca 800 m. mot Konsmo TS – tiltak i Farsund kommune – 2 000 000 -Ny belysning og eventuell bedre krysningspunkt i Vanse sentrum -Belysning og bedre sikt, Helvikveien TS – tiltak i Lindesnes kommune – 2 500 000,- -Bryggegata, Kryssing ved Adolph Tidemands bro Utbedring i Tvedestrand kommune – 1 000 000,- -Fv 411, utbedring av inntak til kulvert under fylkesvei i sentrum Samferdselsutvalget vedtar å igangsette planlegging av følgende to prosjekter finansiert av programområde planlegging for en kartlegging inn mot handlingsprogrammet: -Regulering av gjenstående trase uten fortau, Kilura i Flekkerøya. Sees i sammenheng med Kristiansand kommune for mulige rekkefølgekrav som vil bidra til medfinansiering (tomtekostnad) -Reguleringsplan for Havsåsen i Lyngdal kommune. Gjennomgang av eksisterende reguleringsplan med mål om å få ned kostnadene på rassikringsprosjektet -En forutsetning for bevilgning er at prosjektene kan gjennomføres i tråd med fylkestingets vedtak. Prosjektene kvalitetsikres i samarbeid med de aktuelle kommunene og framlegges i samferdselsutvalget i oktobermøtet. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.Arbeidet med å koordinere de samlede trafikksikkerhetsressursene skal prioriteres. 3.Det inngås nye avtaler med Skantraf og Nullvisjonskommunene. I tett dialog og samarbeid med alle parter der man samtidig ser på muligheter for utvidelse av nullvisjonsarbeidet i Agder, og muligheter en utvidelse av 18 pluss, trafoen og ordningen med elevambassadører til å nå flere ungdom i hele Agder. 4. Det jobbes videre med muligheter for å unngå den økonomiske reduksjonen som en konsekvens av manglende finansiering fra Statens Vegvesen. 5.En representant fra ungdommens fylkesting og en representant fra fylkeskommunens utdanningsutvalg inviteres til å delta i forumet. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.Endelig valg av konsept vil beskrives i Økonomiplanen 2021-2024. Konkretisering av ressursbehov og anskaffelser vil bli omtalt. 3.Kontrakten lyses ut av Agder fylkeskommune etter at fylkestinget har behandlet Økonomiplanen 2021-2024. 4.Dersom det konkluderes med at det ikke ligger til rette for en ny byggherrestyrt kontrakt i Sirdal gis fylkesrådmannen fullmakt til å utløse opsjon i dagens kontrakt. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.Fylkesrådmannen får fullmakt til å omprioritere eventuelt mindreforbruk på enkeltprosjekter, for å sikre finansiering av andre prosjekter i porteføljen for tiltakspakke koronapandemien fase 2. Eventuell merkostnad på prosjektene som vedtas gjennomført i fase 2 søkes dekt inn ved rullering av budsjett- og økonomiplan, programområdemidlene for 2021. Planlegging og gjennomføring avsluttes ikke. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.Det settes ikke i gang en parallell anbudsprosess for å frikjøpe transporttjenester for aldersgruppen over 29 år. 2.Etablering av flytende ferjeleie må sees i sammenheng med anbudsprosessen for båttransport med el-ferje. |
|
|
Vedtakspunkt 2 om etablering av flytende ferjeleie følges opp administrativt i sammenheng med anbudsprosessen for båttransport med el-ferje. |
|
|
|
|
|
|
Miljø- eller trafikksikkerhetstiltak skal som hovedregel ikke utløse krav om kartlegging og utbedring av støyforholdene. Miljø- og trafikksikkerhetstiltak omfatter: •Miljøtiltak •Sikkerhetstiltak •Tiltak for gående og syklende •Kollektivtiltak •Ombygging av gater og knutepunkter hovedsakelig begrunnet ut fra ett eller flere av de ovenstående punkt For tiltakene nevnt over gjelder: •I miljø- og sikkerhetsprosjekter der støynivå ikke øker mer enn 3 dB(A) skal det ikke utføres støyskjermingstiltak. •For store miljø- og sikkerhetstiltak, slik som kryssutbedring eller kollektivterminaler med prosjektkostnad >200 mill, skal langsgående og kilderettede støytiltak vurderes. •Der miljø- og sikkerhetstiltak er beregnet til å medføre en økning i støynivå med >3 dB(A) skal støytiltak vurderes. Tiltak mot innendørs støy gjennomføres ikke. |
|
|
Vedtaket følges opp administrativt i planleggingen av nevnte tiltak. |
|
|
|
|
|
|
2.Agder fylkeskommune er positive til endringene som høringen legger opp til. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
I samarbeid med Agder kollektivtrafikk, Sørlandet sykehus helseforetak og Pasientreiser helseforetak. |
|
|
|
|
|
|
1.klimagassutslipp og annen påvirkning av det ytre miljø 2.det anbefales en driftsperiode på inntil 10 år (inkludert opsjoner) 3.dagens produksjon/rutetilbud legges til grunn 4.AKTs takstregulativ legges til grunn for passasjerbetalingen 5.ny avtale baserer seg på bruttoavtale 6.dagens kapasiteter på fartøyene vurderes som tilstrekkelig og videreføres i den nye kontrakten 7.oppdragsgiver vil i hele kontraktsperioden ha rett til å pålegge operatør endringer i oppdraget knyttet til blant annet drivstoffteknologi 8.operatøren skal benytte samme ITS systemer som øvrige kollektivtrafikk i Agder 9.hovedutvalget forutsetter en deling av utgiftene mellom Tvedestrand kommune og Agder fylkeskommune på henholdsvis 30% og 70 % 10.Agder Fylkeskommune ønsker at alle ferjer i fylket blir elektrifisert (klimanøytral) innen 2030. 11.I denne saken ønsker vi ikke å fremskynde dette nå, men forventer at neste anbud fra 2030 er tuftet på et klima nøytralt alternativ. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.Fylkesrådmannen gis fullmakt til å foreta omprioriteringer i reasfalteringsprogrammet. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. Hovedutvalget legger til grunn at de enkelte prosjektene vurderes nøye med hensyn til kostnader, nytte og betydning for helheten før endelig beslutning om iverksettelse besluttes. 3.Hovedutvalg for samferdsel gir administrasjonen fullmakt til å sende sak om ny bompengeordning på behandling/høring til de berørte kommunene. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. Hovedutvalget for samferdsel tar strategidokumentet til orientering og informasjon. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Det vedtas følgende endringer i leieprisene -Pris pr. kvm. pr. døgn endres fra kr. 8,- til kr. 5,- -Der gangtunnel benyttes er pris pr. døgn kr. 2,50 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.for samferdsel gir sin tilslutning til at det jobbes videre med en todeling av kontrakten. Det vil si en byggherrestyrt kontrakt i Åseralområdet og funksjonsstyrtkontrakt i områdene sør for Fv 42. Kontraktsform som gir økt tilgang til lærlinger fra egen region skal gis fortrinn ved valg av kontraktsform. Det vurderes i større grad om byggherrestyrte kontrakter også kan benyttes i områder sør for fv42, og vurderingene meldes tilbake til samferdselsutvalget som orienteringssak. 3.Administrasjonen bes om å vurdere en kommunal standard for vinterdrift på det lavtrafikkerte vegnettet. I dette arbeidet skal det vektlegges god fremkommelig og trafikksikkerhet. 4.Hovedutvalg for samferdsel er positive til at administrasjonen er i kontakt med Lindenes kommune for å avklare et eventuelt kontraktssamarbeid. 5.Fylkeskommunedirektøren gis fullmakt til å sende Mandalskontrakt ut på anbud og inngå ny(e) kontrakt(er). 6.Krav til utslepp på utstyr som traktor og anleggsmaskiner som skal benyttes i byggherrestyrte kontrakter reduseres for å lette tilgangen til små- og mellomstore entreprenører i anbudene. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
En strategi for nullutslipp i transportsektoren er en viktig del av regional plan for mobilitet. Arbeidet er godt i gang |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
• Kostnadsøkningen dekkes innenfor økonomisk ramme i Handlingsprogrammet for fylkesveg 2022–2024, under forutsetning av tilleggsbevilgning på 30 millioner. • Fylkeskommunedirektøren legger frem forslag til konsekvenser for prioritering av investeringsprosjektene i 1. tertialrapport for 2022 |
|
|
. |
|
|
|
|
|
|
2.Kriterier for disponering av fremtidige midler på programområdet for trygg skoleveg behandles i en egen sak ved en senere anledning. I budsjettet for 2022 ble det vedtatt midler til strekningsvis utbedring på Fv. 42 og Skollabakken i Flekkefjord. Fordelingen av denne rammen for 2022, og resten av økonomiplanperioden med fremdriftsplan fremlegges som sak i neste møte. Samferdselsutvalget presiserer at følgende ble vedtatt: Også andre strekninger i kap. 17 kan vurderes innenfor rammen til strekningsvis utbedring. 3.SAM utvalget ber om en orienteringssak der støyberegninger fra Havstadtunnelen på Kystveien i Arendal fremlegges, og eventuelle forslag som vil kunne bedre støydempingen for beboere i området. Eventuelle tiltak søkes gjennomført om mulig i tidsrommet der Kystveien periodevis stenges på grunn av annet arbeid |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.Agder fylkeskommune mener at arbeidet med å tilrettelegge for totimers frekvens mellom Stavanger–Kristiansand–Oslo prioriteres og at pendlernes særlige behov ivaretas 3.For å betjene forretningsmarkedet på en bedre måte anmodes Jernbanedirektoratet om å vurdere en ny ekspressrute med få stopp, alle hverdager mellom Kristiansand og Oslo. Avgang fra Kristiansand tidlig om morgenen, med retur fra Oslo på ettermiddagen. Tilbudet må ikke gå på bekostning av viktige eksisterende avganger for pendlere og studenter. Eksisterende stasjonsstruktur opprettholdes. 4.Agder fylkeskommune vil be jernbanedirektoratet sørge for tilstrekkelig tilgjengelig sovevognkapasitet, slik at en sovevogn kan settes inn på nattoget mellom Kristiansand og Oslo. Dersom toget fortsatt skal posisjonere seg som et reisealternativ til buss og bil, må jernbanedirektoratet legge til rette for at toget blir mer tilgjengelig og attraktivt for reisende. 5.I tillegg vil Agder fylkeskommune presisere; e)det må samarbeides om felles ruteopplysning, felles takst- og billettsystem for buss og den øvrige kollektivtransporten. f)det er viktig å fortsette arbeidet med universell utforming av plattformene for å få alle reisende om bord i togene. Alle vogner som frakter passasjerer, skal kunne ta imot rullestolbrukere. Ordningen der passasjerer som bruker rullestol selv må ringe til de ulike selskapene for å sikre plass på toget må endres og integreres som en del av billettbestillingssystemet. Systemet må snakke på tvers av operatører og selskap. g)Jernbanedirektoratet må jobbe med utbedring av krysningsspor/-sløyfer for å bedre kvaliteten og regulariteten. h)Agder fylkeskommune vil også i denne saken konstatere hvor viktig det er å få sammenkoblet Vestfold- og Sørlandsbanen og å få vist mernytte av alle investeringene som er gjort/vil bli gjort på jernbaneinfrastrukturen i Vestfold og Telemark og Viken (Buskerud) fylker. 6. Agder fylkeskommune påpeker at en god og stabil digital infrastruktur langs hele reiseruten er avgjørende for at flere velger toget som sitt førstevalg. 7.Fylkeskommunen anmoder Jernbanedirektoratet å starte opp arbeidet med en «effektpakke - gods» for Sørlandsbanen for å få vist muligheter for å overføre mer gods fra vei til bane/sjø. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Løsning er konkludert og prosjektet er under bygging med planlagt ferdigstillelse før ferien 2024. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. Detaljvurdering og kartlegging av muligheter og behov for de utvalgte stasjonene vil foregå i samarbeid med berørte kommuner og Bane NOR. Her skal blant annet potensialet for turisme utvikles videre. Jernbaneplattform Agder inviteres med i samarbeidet. 3. Tilbringertjenesten må sees i sammenheng med universell utforming av stasjonene. 4. Det vurderes om utvikling av ny stasjon i Vennesla videreføres som et eget prosjekt. 5. Det gjøres en videre dialog med Flekkefjord, Kvinesdal, Lyngdal, Gjerstad og Vegårshei der kommunene bes vurdere å kartlegge potensielle utviklingsmuligheter ved øvrige stasjoner. 6 Det bør vurderes å nedsette en egen prosjektgruppe bestående av kommuner og aktuelle offentlige organer. Samferdselsutvalget holdes orientert. |
|
|
Arbeidet fortsetter, med vekt på dialog med kommunene, Bane Nor og Jernbaneplattform Agder, der man også ser på potensialet for turisme. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Hovedutvalget for samferdsel er også positiv til den nye statlige satsingen på å få etablert hurtigladere i områder der ladeoperatørmarkedet ennå ikke har funnet dette økonomisk lønnsomt. Hovedutvalget slutter seg til at de foreslåtte føringene i saksframlegget legges til grunn i arbeidet jf. tidligere vedtak i SAM sak 21/12287 «Destinasjonslading ved offentlige kulturdestinasjoner i Agder». Hovedutvalget foreslår å utvide ordningen slik at bevilget 1 million. kr i 2022 under budsjettpost (post 17 under klimatiltak) i utgangspunktet deles 50/50 mellom disse to formålene; (1) offentlig «eide» kulturinstitusjoner og (2) turistattraksjoner/ opplevingssentre eller overnattingsplasser. Administrasjonen etablerer ordning for disse formålene. Ordningen og fordeling mellom formålene (1) og (2) vil vurderes og eventuelt justeres av administrasjonen undervegs slik at en får omsatt mest mulig av bevilgningen til bygging av destinasjonsladere. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.Persontransport på Sørlandsbanen mellom Kristiansand og Oslo har i dag dårlig konkurransekraft mot fly og langdistanse busser. For at persontransport på denne strekningen skal ha en fremtid, må reisetiden reduseres betydelig og frekvensen må økes. Skal Sørlandsbanen ha en framtid som transport alternativ må en i kommende NTP gjøre prinsippvedtak om sammenkobling som følges opp med videre planlegging. Sammenkoblingen må sees i sammenheng med en fjerntogstrategi. Godstrafikk på bane trenger tiltak for å bedre fremføringshastighet og kapasitet. 2.Næringslivet på Agder er i stor vekst. Det skjer mye med det grønne skiftet med batterifabrikk, biozinfabrikk, hydrogenproduksjon, havvind med mer. Det betyr at vi trenger et trygt og godt hovedveinett med «ankeret» E18/E39/rv.9. Det er også behov for å utvikle veiene til de store næringsområdene og til havnene. Gjennom NTP må fylkeskommunen gis økte rammer som muliggjør både en utvikling av veinettet og at forfallet kan reduseres. 3.Forfallet på fylkesvei er stort. Nasjonale krav som tunnelsikkerhetsforskriften tar mye av våre midler. Nye tolkninger av regelverk øker også kostnadene. Vi har store utfordringer med å finansiere dyre skredsikringsprosjekter. 4.Byområdene har mye trafikk. Det bidrar til dårlig trafikksikkerhet, fremkommelighetsproblemer, barrierer og forurensning. Vi trenger trepartssamarbeid mellom stat, fylkeskommune og kommune for å løse utfordringene i byområde. Bedre kollektivtilbud og tilrettelegging av trafikksikre løsninger for syklende og gående slik at de dekker en større andel av transportbehovet. Byvekstavtale for Kristiansand må prioriteres. Støtteordningen for regionbyene (inklusiv arendalsregionen) er viktig for å bidra til å løse transportutfordringene. Støtteordningen må bli en fast og forutsigbar ordning som foreslått i gjeldende NTP. 5.Nasjonal ordning for TT må utvides til å gjelde hele landet. Per nå er den nasjonale ordningen bare videreført i samme geografiske områder som tidligere. Det betyr at kommuner i tidligere Aust-Agder er med i ordningen, mens kommuner i tidligere Vest-Agder står utenfor. 6.Digitalisering og ny teknologi kan hjelpe oss med å utnytte dagens kapasitet i transportsystemet på best mulig måte. Staten må ta et lederansvar for å få utvikle gode systemer og løsninger. 7.Arbeidet med beredskap og samfunnssikkerhet må prioriteres i neste NTP. Vi trenger et robust transportnett med alternative ruter, og med gode knutepunkt som sikrer muligheter for overgang mellom ulike transportformer. Forslagene legges i en sånn rekkefølge utvalget ønsker at fylkesordføreren legger det frem på møtet 12.12. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.Det utarbeides kriterier for søknadsordningen knyttet til programområdet for «trygg skoleveg», med sikte på å innføre søknadsordningen fra 2024. Kriteriene legges frem for Hovedutvalg for samferdsel til godkjenning. 3.Ekstrabevilgning på 15 mill. kroner for 2023, til fullføring av Handlingsprogram for fylkesveg vedtas fordelt slik: 3,5 mill. kroner til fullføring av «asfalt på grus»-prosjekt på fv. 4045 7,0 mill. kroner avsettes til oppstart på fv. 456 Hølleveien, fase 3 4,5 mill. kroner avsettes som sikkerhet for pågående tunneloppgraderingsprosjekter |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3. Agder fylkeskommune mener at arbeidet med å tilrettelegge for totimers frekvens mellom Stavanger-Kristiansand-Oslo må prioriteres som en utvidelse av eksisterende rutetilbud, og at pendlernes særlige behov må ivaretas. Dette tilbudet omfattes også pendlere fra Arendal. 4. Agder fylkeskommune anmoder om å vurdere et ekspresstog morgen med få stopp mellom Kristiansand og Oslo for å betjene forretningsmarkedet. Dette tilbudet omfattes også pendlere fra Arendal. 5. I tillegg vil Agder fylkeskommune presisere: a) Det må samarbeides om felles ruteopplysning, felles takst- og billettsystem for buss og den øvrige kollektivtransporten. b) Det er viktig å fortsette arbeidet med universell utforming av plattformene for å få alle reisende om bord i togene. Alle vogner som frakter passasjerer, skal kunne ta imot rullestolbrukere. Ordningen der passasjerer som bruker rullestol selv må ringe til de ulike selskapene for å sikre plass på toget må endres og innlemmes som en del av billettbestillingssystemet. Systemet må kommunisere på tvers av operatører og selskap. c) Jernbanedirektoratet må jobbe med utbedring av krysningsspor/-sløyfer for å bedre kvaliteten og regulariteten. 6. Agder fylkeskommune påpeker at en god og stabil digital infrastruktur langs hele reiseruten er avgjørende for at flere prioriterer toget som sitt førstevalg. 7. Fylkeskommunen anmoder Jernbanedirektoratet å starte opp arbeidet med en «effektpakke - gods» for Sørlandsbanen for å få vist muligheter for å overføre mer gods fra vei til bane/sjø, og at dette arbeidet blir gjort som en del av prosjektet Grønn Jyllandskorridor. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.Gjennom overordnede planer og vedtak har det vært prioritert at en sammenkobling av Sørlandsbanen og Vestfoldbanen vil være et godt tiltak for å fornye person- og godstransporten i landsdelen. Det er nå skapt stor usikkerhet omkring prosjektets fremtid. Gjennom kommende NTP må det tas stilling til om en ønsker å realisere prosjektet, eller om det er andre transportformer som skal utvikles for fremtiden. Skal det være mulig å ha engasjement rundt prosjektet og reservere nødvendige arealer i kommunene, må det i kommende NTP avsettes nødvendige midler til utredninger og planlegging og settes et mål for realisering. 3.Utbygging av E18, E39, rv. 9 og rv. 41 til trygge riksveger med forutsigbar og tilpasset standard er viktig for å nå vedtatte målsettinger for regional utvikling. Gjennom NTP-prosessen må det settes målsetninger og krav om gjennomføring for fullføring av de ulike strekningene. Hovedutvalget er bekymret for at manglende forutsigbarhet i finansiering og prioritering skaper usikkerhet og uheldige ringvirkninger for regional utvikling. Hovedutvalget er også bekymret for trafikksikkerheten når det er store standardsprang mellom nye og gamle parseller på hovedvegnettet. 4.Hovedutvalget er enige i prioriteringen av drift og vedlikehold av dagens veikapital. Gjennom NTP-prosessen må utfordringene på fylkesvegnettet utredes, og det må gjennom NTP prioriteres en tiltakspakke for fylkesvegnettet. Deler av fylkesvegnettet har svært viktige funksjoner i arbeidet med å legge til rette for næringsutvikling i hele landet og spesielt til etableringer knyttet til nye næringer knyttet til det grønne skiftet. Gjennom NTP må det avklares hvordan slike viktige næringsveger kan utvikles og finansieres i samarbeid med staten. 5.Skal en kunne nå nasjonale mål om nullvekst i persontrafikken, må midlene til byområdene økes. Byvekstavtale med tilhørende midler for kristiansandsregionen må komme tidlig i planperioden. De mellomstore byområdene har også store transportutfordringer som må løses. En tilskuddsordning for de mellomstore byregionene må vedtas som en del av NTP. Skal en kunne utvikle kollektivtilbudet til å dekke en større del av transportbehovet må de økonomiske rammene til fylkeskommunene styrkes. 6.Hovedutvalget forutsetter at Nasjonal ordning for tilrettelagt transport (TT) utvides til å gjelde hele landet. I Agder er det svært uheldig at det ikke er bevilget nødvendige statlige midler til å kunne la ordningen gjelde hele fylket. 7.I Agder er fv. 44 etablert som en del av Nasjonale turistveier. Regionen ønsker at rv. 9 også skal bli en del av Nasjonale turistveier. Strekningen har store verdier innenfor natur og kultur som vil passe godt inn i en slik satsning. Det vil være naturlig at staten tar et overordnet ansvar for de nasjonale turistveiene i samarbeid med lokale og regionale myndigheter. Gjennom NTP må det legges føringer for videreutviklingen av de nasjonale turistveiene. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|